上海全区封控的第15天,上海港怎么样了?

上海全区封控第15天（4月15日左右），上海港在疫情挑战下仍保持24小时不间断运营 ，但面临集装箱转运受阻 、国际航线拥堵等问题
，船公司通过调整航线
、减免费用等措施应对。以下是具体分析：港口运营情况整体运行状态：上海港在疫情期间依然保持24小时不间断作业，港区内采取全封闭管理 ，力争保证码头正常运行 。

上海分批管控对物流及日本企业造成显著影响
，部分企业停工停产
。具体影响如下：物流运输受阻 航空货运：浦东机场作为国际航空枢纽，因管控导致全日空、日本航空等企业工作人员无法到岗 ，28日至29日中日间货运航班大量停航。

但受多地区封闭管理 、工厂停工
、员工居家、高速封路等因素影响
，进出口作业困难重重，货运时效有所延迟 。

因为上海港本身的货运吞吐量比较大 ，每天都会有至少14万个集装箱需要操作
。

物资问题成为了封控期间的一大挑战。尽管政府多次发放物资，但在实际生活中
，它们往往无法满足家庭的基本需求 。同时，外界的救援物资难以进入上海 ，导致民众生活困难
。此外
，各种谣言和非官方信息的泛滥，加剧了民众的恐慌和不安。政府的缄口不语和应变能力的缺失 ，更是加深了民众的失望 。

根据权威信息
，上海港2025年11月26日完成第5000万标准箱（TEU）装卸，较2024年提前26天 ，年度吞吐量将再创历史新高
，但尚未披露6000万TEU的相关数据。上海港2025年吞吐量核心进展 突破5000万TEU的时间节点：2025年11月26日，上海港提前26天完成年度第5000万TEU ，标志着年度吞吐量将继续领跑全球
。

受上海疫情影响,达飞
、MSC制定新规收取改港费

受上海疫情影响
，达飞、MSC的新规收取改港费具体情况如下：MSC的新规改港要求：由于上海疫情限制，无法保证集装箱在上海港按时卸货 ，且港口拥堵致冷藏集装箱插头少甚至无可用电源。若货主希望更改目的港口，需尽快与MSC联系 。改港费用：除运营成本外
，将收取改港费
。

成本冲击与行业影响单船成本飙升以一艘净吨9万吨的集装箱船为例：2025年单次靠港费达295万美元（50美元/净吨×9万）；2028年将飙升至826万美元（140美元/净吨×9万）。企业利润侵蚀中远集团旗下东方海外 、海洋联盟成员达飞轮船等面临显著成本压力，利润空间被压缩 。

达飞海运：优先派遣非中国建造的船舶停靠美国港口 ，避免高额费用
。

深圳疫情突然升级 、上海港被大火逼停
、2M联盟大型集装箱船起火、国际...

近期
，深圳疫情升级 、上海港大火
、2M联盟集装箱船失火等事件接连发生，对国际物流业造成严重冲击 ，具体影响如下：深圳疫情升级疫情发展情况：自5月下旬华南疫情爆发以来
，盐田港作为全球最大单体集装箱码头陷入半瘫痪状态。尽管近期盐田港已逐步启动恢复作业，但业界普遍认为其要恢复到疫情前水平仍需较长时间 。

深圳机场航班大面积取消的辟谣6月18日午间 ，网传深圳机场正在大面积取消航班
。

上周五（9月23日）
，一艘名为TAYMA EXPRESS轮的超大型集装箱船，在从青岛前往上海港的途中 ，一名船员不幸被化学品灼伤
，伤情严重，需紧急就医。该事件导致船舶航行被迫中断 ，并向中国东海救助局请求了紧急医疗援助 。东海救助局接到求助后迅速响应，指派“东海救321”轮前往救援
。

当地时间11月24日凌晨
，运力为14812TEU的集装箱船“CMA CGM SYMI ”在阿拉伯海遭疑似伊朗无人机袭击后起火，未造成人员伤亡。

KMTC SHENZHEN
”的满载中国货物的集装箱船在距离巴生港约8海里处突发起火 ，船上多个集装箱被烧毁
，目前火势已得到控制，事故未造成人员伤亡 。事故发生时间与地点据马来西亚海事执法机构（MMEA）及雪兰莪消防部门声明 ，火灾发生于8月13日凌晨1时30分左右
，地点位于普劳平图格东岛西南约6海里区域（距巴生港约8海里）。

上海外港冻柜查验紧急叫停,大量冷冻箱滞留港口

近期，上海外港对进口冷链食品实施了更为严格的查验措施 ，导致部分冻柜查验工作被紧急叫停
，大量冷冻箱因此滞留港口
。这一情况主要由以下原因造成：进口冷链食品核酸检测阳性案例增多：近期，上海港口发现多起冷链柜检测呈阳性 ，这增加了疫情防控的压力
，迫使相关部门收紧港口作业流程，加强对进口冷链食品的查验和消毒工作。

上海港因疫情、封控以及陆路交通不畅的叠加影响 ，进入四月份后港口危险品和冷冻柜滞留情况严重 。

- 45尺柜：内尺寸为158米X34米X71米，配货毛重一般为29吨
，体积为86立方
。 冷冻集装箱（又称冷柜）的尺寸包括：- 20尺冻柜：内尺寸为42米X26米X24米，配货毛重一般为17吨 ，体积为26立方。

- 40尺冻柜：内尺寸 120米X24米X18米
，配货毛重一般22吨，体积54立方 。- 40高冻柜：内尺寸 162米X29米X50米 ，配货毛重一般22吨
，体积67立方
。- 45尺冻柜：内尺寸 110米X29米X50米，配货毛重一般29吨 ，体积75立方。

上海港疫情封控期间长三角港口群内部怎么协同的

壹→上海港疫情封控期间
，长三角港口群内部通过港航一体化协同合作 、港口一体化监管模式
、长三角通行证互认等方式实现协同 。港航一体化协同合作：长三角三省一市坚持港航一体化协同工作，互联互认互助 ，共同破解运输堵点难点
。

贰→区域协作与多式联运体系构建长三角港口群通过分工协作实现风险分散：上海港聚焦高货值集装箱运输
，宁波舟山港兼顾大宗货物与集装箱，太仓港作为上海港的喂给港 ，安徽内陆港口发展江海联运。物流企业整合3600余条华东至上海港的线路，提供“拖报一体”服务
，并协助商家将货物改道宁波港或深圳港 。

叁→加快长三角港航一体化发展步伐，需从提升港口国际竞争力、升级内河运输体系 、争取多元化资金支持三方面协同推进 ，具体措施如下：提升港口国际竞争力优化港口分工协作：长三角港口群需基于现有优势明确差异化定位
。

肆→综上
，上海与连云港的关联已超越传统港口合作，形成资本
、业务、战略与市场的全方位协同 ，成为长三角港口群一体化发展的典范。

伍→港口群协同：上海港 、宁波舟山港分列全球第第三
，但面临土地和环保约束 。

陆→需强调的是，上述劣势并非绝对 ，且上海港正通过技术创新（如5G+自动化码头）、管理优化（如“单一窗口 ”通关系统）及区域合作（如长三角港口群协同）等措施逐步削弱这些短板。同时
，其经济腹地覆盖长三角
、政策支持（如自贸区政策）及物流体系完善性等优势，仍使其在国际航运中保持领先地位
。

疫情封控下的上海港,船未见堵但货难运,相关人员的生活是否能得到保障...

壹→相关人员的生活可以得到保障 ，而且上海港本身也在正常运营当中。对于上海的情况来说
，因为上海已经执行了全域静态管理的措施，这也进一步导致很多人的工作与生活受到了适度影响 。在这样的情况之下 ，市民在参与工作的过程当中需要提供24小时和48小时的抗原检测证明，通过这样的方式来响应新冠疫情的防控工作
。

贰→因为上海港本身有着各项基础业务
，除了传统的集装箱业务之外，其他业务也可能会受到疫情防控工作的影响。

叁→保障城市运行和民生需求 在封港期间 ，上海仍在保障城市的基本运行和民生需求
，如医疗、物资供应 、能源保障等关键部门正常运行，确保市民的基本生活不受影响 。逐步恢复正常生产生活秩序 随着疫情防控形势的好转 ，上海会根据实际情况逐步解除封港措施
，恢复正常生产生活秩序
。

肆→大量港口工作人员被封控在家，导致劳动力紧缺 ，进一步加剧了货物积压和拥堵情况。

伍→上海港疫情封控期间
，长三角港口群内部通过港航一体化协同合作
、港口一体化监管模式、长三角通行证互认等方式实现协同 。港航一体化协同合作：长三角三省一市坚持港航一体化协同工作，互联互认互助 ，共同破解运输堵点难点
。